自從電動(dòng)汽車行業(yè)在市場(chǎng)上起步，更具體地說(shuō)是在印度，它一直在努力變得更具適應(yīng)性和服務(wù)性。然而，充電情況和電池成本一直很激烈。

盡管電動(dòng)汽車銷量猛增，但對(duì)具有成本效益的收費(fèi)的需求是印度電動(dòng)汽車的未來(lái)預(yù)計(jì)將很快達(dá)到穩(wěn)定水平的一個(gè)重要原因。盡管在該國(guó)引入本土電動(dòng)汽車充電解決方案的呼聲越來(lái)越高，但在印度設(shè)計(jì)和制造充電器的需求仍然很低。

為什么我們需要在印度設(shè)計(jì)和制造的電動(dòng)汽車解決方案？[統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)]

如果我們談?wù)摤F(xiàn)有 EV 電池和全球其他 EV 解決方案的一些主要問(wèn)題，安全性位居榜首。在電動(dòng)汽車電池長(zhǎng)時(shí)間暴露在惡劣和惡劣條件下的情況下，鋰離子電池爆炸的潛在風(fēng)險(xiǎn)成為一個(gè)重大問(wèn)題。印度電動(dòng)汽車前景黯淡的另一個(gè)原因是，由于電池容量，個(gè)人無(wú)法駕駛它們行駛更遠(yuǎn)的距離。

從統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)來(lái)看，印度一塊電動(dòng)汽車鋰離子電池的成本約為 57 萬(wàn)盧比，即 250 美元/千瓦時(shí)。然而，這個(gè)問(wèn)題已經(jīng)得到解決并且仍在進(jìn)行中，印度政府正在采取措施在全國(guó)范圍內(nèi)建設(shè)充電中心和充電站。然而，中國(guó)作為最大的電動(dòng)汽車充電器出口國(guó)之一，這些年來(lái)一直做得很好。然而，隨著 COVID-19 大流行的進(jìn)入，中國(guó)的制造業(yè)已經(jīng)觸及地面。這需要采用和引入印度電動(dòng)汽車充電器和本土電動(dòng)汽車充電解決方案，以提供更好的性能和電池壽命。

印度的汽車行業(yè)抱有更高的雄心，即 30% 的電動(dòng)汽車將覆蓋印度道路，并通過(guò)引入制造材料將其重點(diǎn)轉(zhuǎn)移到電動(dòng)汽車上。到 2030 年，隨著電動(dòng)汽車行業(yè)許多本土電動(dòng)汽車充電解決方案的發(fā)展，預(yù)計(jì)印度將建立一個(gè)強(qiáng)大的電動(dòng)汽車制造和設(shè)計(jì)市場(chǎng)。

隨著印度電動(dòng)汽車充電站的快速發(fā)展，在印度建立電動(dòng)汽車充電器制造和設(shè)計(jì)市場(chǎng)的需求變得至關(guān)重要。隨著印度將成為提供全方位服務(wù)的電動(dòng)汽車站這一概念的出現(xiàn)，誰(shuí)知道接下來(lái)會(huì)發(fā)生什么？

印度電動(dòng)汽車生態(tài)系統(tǒng)與全球電動(dòng)汽車市場(chǎng)有何不同？

推動(dòng)印度政策加速向電動(dòng)汽車轉(zhuǎn)變的主要驅(qū)動(dòng)因素以及客戶對(duì)電動(dòng)汽車日益增長(zhǎng)的需求包括很多。由于人口增長(zhǎng)、油價(jià)上漲、俄烏戰(zhàn)爭(zhēng)、通貨膨脹加劇以及應(yīng)對(duì)全球氣候變化的國(guó)際承諾，印度正在積極參與電動(dòng)汽車轉(zhuǎn)型。

盡管政府期待電動(dòng)汽車覆蓋 30% 的道路，但它涉及的廣闊領(lǐng)域尚未覆蓋。說(shuō)到印度的經(jīng)濟(jì)，COVID-19 大流行在很大程度上減緩并抑制了電動(dòng)汽車行業(yè)的發(fā)展以及市場(chǎng)需求。盡管如此，俄羅斯-烏克蘭戰(zhàn)爭(zhēng)中的全球沖突在采用電動(dòng)汽車代替汽油和柴油動(dòng)力汽車方面在某些領(lǐng)域產(chǎn)生了積極的感覺(jué)。

以全球銷量為例，2021 年電動(dòng)汽車銷量的增長(zhǎng)主要由中國(guó)帶動(dòng)，占全球銷量的一半以上（330 萬(wàn)）。在 2020 年大流行之后，歐洲的銷售額增長(zhǎng)了 65%（230 萬(wàn)），其次是美國(guó)，增長(zhǎng)了 630,000。2022 年也注意到了類似的趨勢(shì)。與 2021 年相比，中國(guó)的銷售額翻了一番，成為全球銷售額最高的國(guó)家，其次是歐洲又增長(zhǎng)了 25%，美國(guó)增長(zhǎng)了 60%。

與其他市場(chǎng)相比，中國(guó)的電動(dòng)汽車通常較小。這消除了制造和開發(fā)成本，從而縮小了與傳統(tǒng)車輛的價(jià)格差距。今天，中國(guó)宣布 95% 的新注冊(cè)電動(dòng)汽車（兩輪和三輪車輛）和 90%（電動(dòng)巴士和卡車）注冊(cè)在全球范圍內(nèi)。超過(guò)一半的貢獻(xiàn)來(lái)自電動(dòng)汽車銷售對(duì)中國(guó)經(jīng)濟(jì)的提振。此外，與世界上任何其他地區(qū)相比，中國(guó)的充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)速度都相當(dāng)快。

相比之下，當(dāng)今發(fā)展中和新興經(jīng)濟(jì)體的電動(dòng)汽車銷售量相當(dāng)積壓。大眾市場(chǎng)的消費(fèi)者除了少數(shù)買不起的型號(hào)外別無(wú)選擇。最近，印度尼西亞、巴西和印度的電動(dòng)汽車銷量不到 0.5%。盡管如此，到 2021 年，一些地區(qū)（尤其是印度）的電動(dòng)汽車銷量出人意料地翻了一番。這一小步可以為印度的電動(dòng)汽車制造商和開發(fā)商鋪平一條堅(jiān)實(shí)的道路，使其到 2030 年實(shí)現(xiàn)產(chǎn)量和銷量的倍增，前提是政策、標(biāo)準(zhǔn)、習(xí)俗和投資已經(jīng)到位。

談到 4 月至 9 月（2022 年）時(shí)代，印度指出了 277,910 輛電動(dòng)兩輪車的盛大銷售。與 2021 年同期僅售出 55,147 套相比，增長(zhǎng)了 404%。此外，在 2022-2023 財(cái)年上半年，印度列出了 18,142 輛電動(dòng)汽車銷量，增長(zhǎng)了 268%。

然而，印度電動(dòng)汽車生態(tài)系統(tǒng)不同于全球電動(dòng)汽車市場(chǎng)，這會(huì)影響印度電動(dòng)汽車充電器的定制要求和標(biāo)準(zhǔn)。其中之一涉及對(duì)進(jìn)口成本的更高依賴。進(jìn)口電池和其他部件使印度電動(dòng)汽車的總成本增加到一個(gè)巨大的水平。

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中央政府鼓勵(lì)本土電動(dòng)汽車充電解決方案制造

為降低汽油和柴油車輛造成的污染水平，印度中央政府于 2015 年推出了 FAME 印度計(jì)劃，旨在鼓勵(lì)該國(guó)混合動(dòng)力/電動(dòng)汽車。實(shí)際上，F(xiàn)AME 計(jì)劃（在印度加快采用和制造電動(dòng)和混合動(dòng)力汽車）是由重工業(yè)和公共企業(yè)部根據(jù)國(guó)家電動(dòng)汽車任務(wù)計(jì)劃的重要部分啟動(dòng)的。利用混合動(dòng)力和電動(dòng)汽車的采用是一個(gè)很好的策略。

根據(jù)該計(jì)劃，印度的電動(dòng)汽車制造商和供應(yīng)商被迫推廣和制造更多電動(dòng)汽車和電動(dòng)汽車相關(guān)產(chǎn)品。通過(guò) FAME 計(jì)劃，政府旨在減少印度的車輛污染。FAME 的目標(biāo)是到 2030 年將整個(gè)交通設(shè)施的至少 30% 轉(zhuǎn)變?yōu)殡妱?dòng)汽車，同時(shí)鼓勵(lì)制造商建立充電基礎(chǔ)設(shè)施。

隨著政府 360 度努力改善國(guó)內(nèi)的公共充電基礎(chǔ)設(shè)施，NTPC、BEE、PGCIL、EESL 等多家私人和公共機(jī)構(gòu)已著手建設(shè) EV 充電站，從而開發(fā)無(wú)憂充電站為消費(fèi)者充電網(wǎng)絡(luò)網(wǎng)格。如今，印度境內(nèi)擁有 1640 個(gè)運(yùn)營(yíng)中的公共 EV 充電器，從而導(dǎo)致公共 EV 充電基礎(chǔ)設(shè)施部署顯著增長(zhǎng)。我們發(fā)布了一份關(guān)于印度電動(dòng)汽車充電基礎(chǔ)設(shè)施未來(lái)機(jī)遇和增長(zhǎng)的深入研究白皮書。立即閱讀并了解其中的所有最新內(nèi)容。

令人驚訝的是，隨著安裝充電站的數(shù)量不斷增加，印度公眾對(duì)采用電動(dòng)汽車表現(xiàn)出了更高的信心。此外，聯(lián)邦政府重工業(yè)部通過(guò) FAME 所做的努力已導(dǎo)致在全國(guó)范圍內(nèi)大規(guī)模部署充電站。最終，這也導(dǎo)致到處都安裝充電器。牢記這一點(diǎn)，在印度制造 EV 充電器的需求在很大程度上增加了；因此，中央政府正在采取必要的步驟來(lái)發(fā)展國(guó)內(nèi)的創(chuàng)新。

州政府推動(dòng)推廣本土電動(dòng)汽車充電解決方案

州政府還通過(guò)采取積極的方法來(lái)利用國(guó)內(nèi)的 EV 充電網(wǎng)絡(luò)和制造來(lái)擴(kuò)大努力。它為制造商提供了令人信服的激勵(lì)措施（資本補(bǔ)貼）和 100% 的州 GST 報(bào)銷。好消息是，一些州已宣布電動(dòng)汽車充電作為能源關(guān)稅中的一個(gè)獨(dú)特類別。

印度政府采取了一系列舉措來(lái)鼓勵(lì)和發(fā)展其境內(nèi)電動(dòng)汽車的采用和制造。盡管如此，考慮到大量的基礎(chǔ)設(shè)施和努力，很明顯，電動(dòng)汽車已經(jīng)進(jìn)入印度市場(chǎng)，并且會(huì)在這里停留更長(zhǎng)時(shí)間。

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