介紹

術(shù)語 DC 代表“直流電”——電池實(shí)際提供并可以直接存儲的電源類型。然而，迄今為止，大多數(shù) EV 充電器使用（交流）交流電源為電池充電。

現(xiàn)在由于電池不能直接接收交流電，所以電動(dòng)汽車都有車載或變流整流器。該設(shè)備將交流電轉(zhuǎn)換為電動(dòng)汽車電池輸入所需的直流電。每當(dāng) EV 有交流電源輸入時(shí)，后端總會有一個(gè)轉(zhuǎn)換器完成所有工作，并將電源轉(zhuǎn)換為電池可以直接消耗的直流模式。

交流充電下 EV 的充電速度和時(shí)間率在很大程度上取決于用于充電的轉(zhuǎn)換器的接受率。這個(gè)比率因制造商而異。交流充電過程需要完成附加任務(wù)，因此交流燃料充電的速度相當(dāng)慢。

幾乎所有 2 級（7 千瓦至 22 千瓦）的充電站都使用交流電源運(yùn)行，嚴(yán)重依賴整流器進(jìn)行直流轉(zhuǎn)換。

交流電充電不僅需要更多時(shí)間，而且還會為電動(dòng)汽車制造商和車主帶來額外的資本和前期成本（車載整流器）。另一方面，在交流基礎(chǔ)設(shè)施上運(yùn)行的電動(dòng)汽車充電站一次只能容納較少的電動(dòng)汽車。一輛 40 千瓦時(shí)的普通電動(dòng)汽車需要一個(gè)多小時(shí)才能充滿電，然后下一輛車才能充電。

直流快速充電系統(tǒng)是它的替代品，可為他們節(jié)省時(shí)間、資金和擁有車載充電器的前期成本。由于不需要轉(zhuǎn)換，直流快速充電設(shè)置對電動(dòng)汽車制造商和車主來說是雙贏的實(shí)用工具。有趣的是，為 EV 充電的等待時(shí)間減少了 50%，因?yàn)槭褂弥绷骺焖俪潆娖骺梢栽?30 分鐘內(nèi)實(shí)現(xiàn) 80% 的充電。

讓我們根據(jù)電池容量考慮不同的電動(dòng)汽車，詳細(xì)討論直流快速充電的速度。

更少的等待時(shí)間 = 更多的客戶使用我們經(jīng)過市場檢驗(yàn)的直流快速充電器
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直流快充速度

直流快速充電站的充電速率以其最大輸出功率（單位為千瓦 - kW）衡量。如果我們談?wù)撦p型車輛，您會注意到充電站的功率范圍從 50 kW 到高達(dá) 350 kW。這是一個(gè)經(jīng)驗(yàn)法則，降低 kW，降低充電速度。但是，請務(wù)必注意，選擇額定功率較高的直流快速充電器而不是功率較低的充電器并不能保證電動(dòng)汽車充電速度更快。

這正是您的 EV 的接受率發(fā)揮作用的地方。通俗地說，電動(dòng)汽車的接受率就是它可以接受的最大功率（以千瓦為單位）。

考慮接受率為 50 kW 的電動(dòng)汽車，這在當(dāng)今時(shí)代被認(rèn)為是相當(dāng)慢的。對于這款 EV，即使插入額定功率為 62.5 kW、150 kW 或 350 kW 的快速直流充電器，峰值充電率也幾乎相同。

反之亦然。可充電至 250 kW（這是該 EV 的接受率）的 EV，如果連接到額定功率為 150 kW 的站點(diǎn)，則將無法達(dá)到其充電峰值。在 EV 當(dāng)前場景中，道路 EV 的接受率從大約 100 kW 到 250 kW 不等

我們再結(jié)合電動(dòng)汽車的充電速度來討論另一個(gè)重要的概念，即直流快充曲線。每個(gè)模型都有自己的充電曲線，這意味著它在每個(gè)充電周期中隨著時(shí)間的推移消耗的電量和增加的公里數(shù)。

了解電動(dòng)汽車充電曲線的本質(zhì)可以抑制里程焦慮，特別是在決定物流或確定最近的電動(dòng)汽車充電站的長途通勤時(shí)。建議在充電器（如家用充電器、2 級交流充電器或直流快速充電器）之間切換，以節(jié)省在給定位置長時(shí)間逗留的時(shí)間。

通常，EV 僅在充電過程的大約一部分時(shí)間以最大速率充電，并且位于電池組的下半部分。充電峰值取決于電動(dòng)汽車。在整個(gè)充電曲線中通常恒定的任意值是充電速度的斜坡下降，充電速度大約為 80% 左右以保護(hù)電池。

讓我們看一下下面取自InsideEVs 的充電曲線。縱軸表示 EV 消耗的功率（kW），橫軸表示 EV 電池的充電狀態(tài)百分比。

EV 很早就達(dá)到了 125 kW 的可接受極限，并且它保持該速率直到達(dá)到 30% 的電量。在這一點(diǎn)之后，它開始持續(xù)拉低功率，接近 100 kW，即 45%，80 kW 對應(yīng) 60%。當(dāng)車輛達(dá)到高達(dá) 80% 的電量時(shí)，會持續(xù)出現(xiàn)更急劇的下降。

可視化直流快速充電周期的第二個(gè)角度是考慮時(shí)間周期。從圖中可以明顯看出，電動(dòng)汽車從不充電到 50% 大約需要 20 分鐘，從 50% 到 80% 還需要 20 分鐘，然后再需要 25 分鐘才能充滿電。

應(yīng)該記住，充電曲線和接受率不是線性的。簡單來說，可以推斷接受率更高的電動(dòng)汽車不一定具有更公平的充電曲線。因此，重要的是要澄清和傳達(dá)正確的信息，以便用戶做出明智的決定，尤其是對于較長的通勤時(shí)間。

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印度的電動(dòng)汽車充電站成本

公共直流快速充電的成本因地理空間位置、方向、充電站附近和網(wǎng)絡(luò)提供商（例如 TATA Power、Okaya power group、Voltic、EVQPoint 等）而異。

充電站的設(shè)置成本可能從 1 到 100 萬盧比不等。通常，建立充電站的成本與所采用的 EV 充電標(biāo)準(zhǔn)、所需的功率輸出以及最重要的是需要達(dá)到的充電速度有關(guān)。

為了拓寬整個(gè)論點(diǎn)的視角，讓我們從電動(dòng)汽車司機(jī)的角度來理解。假設(shè)您的 EV 可以最佳地達(dá)到每千瓦時(shí) 6 公里，并且您停在充電站。您用 50 千瓦時(shí)的功率為您的 EV 充電，這是維持 280 公里范圍的理想選擇，并且將支付象征性的費(fèi)用，相比之下，比為相同距離的汽油車加油更便宜（高達(dá) 84%）。一輛電動(dòng)汽車每公里的成本最高可達(dá) 1.4 盧比，而普通汽油車的成本約為 10 盧比。

充電基礎(chǔ)設(shè)施 (PCI) 要求

現(xiàn)在，談?wù)撝绷骺焖俪潆姷某杀?，由于幾個(gè)原因，它比家庭充電貴。一是與維護(hù)和安裝 EVSE 設(shè)備以及 EV 電網(wǎng)集成相關(guān)的大量資本支出和基礎(chǔ)設(shè)施投資。

像 DISComs 這樣的電力分銷商實(shí)時(shí)為 EV 充電站組織和團(tuán)體提供資本支出和 EV 電網(wǎng)整合產(chǎn)生的額外成本，這可能會根據(jù)最大電力消耗加起來。給定的時(shí)間范圍。

意見：對電池組的影響

（言鼎科技）