| 優(yōu)點 | 缺點 |
|---|---|
| 幫助對抗范圍焦慮 | 拒絕分享信息 |
| 將電動汽車的成本降低 30-50% | 資本密集，回報緩慢 |
| 基于精益訂閱的服務模型 | 制造更多的電池會危害環(huán)境 |
| 將顯著促進電動汽車的采用 | 從長遠來看，自動化比建立電動汽車充電站更昂貴 |
EV 電池交換與充電站：哪個更好，為什么？
印度電動汽車市場同比增長顯著。如果我們看一下截至 2021 年的電動汽車銷量，印度的電動汽車銷量為 31 萬輛，是 2020 年電動汽車銷量（約 11.9 萬輛）的兩倍多。
到 2030 年，印度政府制定了一項計劃，分別更換 30% 和 70% 的私家車和商用車。這還包括 80% 的兩輪車和 40% 的電動汽車公共交通工具。
然而，從開發(fā)之時起，迄今為止，電動汽車的采用一直存在許多挑戰(zhàn)。這些包括里程焦慮、充電設施不足以及充滿電的漫長等待時間。
電動汽車生態(tài)系統(tǒng)中的各種政策支持開發(fā)過程的持續(xù)改進。
讓我們深入研究比較EV 電池交換與充電站。
電動汽車電池交換與充電站
在電池交換中，電動汽車車主可以用耗盡的電池更換電池，從而節(jié)省充滿電所需的時間。同時，電動汽車充電站類似于加油站，具有普通充電和快速直流充電設施。目前，印度有 1640 個運營中的電動汽車充電站。
如果我們看一下加快電動汽車采用的路線圖，中央政府已經(jīng)制定了過多的政策和指導方針，例如 FAME 1 和 2 計劃。印度聯(lián)邦部已批準在 9 條高速公路上安裝 6000 個電動汽車站。
根據(jù)電力部的說法，在印度建立公共充電站可以由個人或私人團體完成，并遵守技術標準和合規(guī)性。
另一方面，采用電池即服務 (BaaS) 的電池更換政策推動了私營部門為電池組設計創(chuàng)新、可靠和可持續(xù)的模型以提高 EV 生態(tài)系統(tǒng)效率的熱情。
讓我們來看看對于決定什么更適合印度電動汽車市場至關重要的關鍵指標，并比較電動汽車電池更換與充電站。
標準
★ EV 充電標準：
您可能知道印度的EV 充電標準在不同地區(qū)的Level 1、Level 2 和Level 3 充電站有所不同。根據(jù)修訂后的電動汽車充電基礎設施指南和標準，每 25 公里內(nèi)至少應有一個充電站。您可以閱讀我們關于印度電動汽車充電基礎設施的白皮書，以了解有關政府指導方針和標準的更多信息。
印度的原始設備制造商主要遵守組合充電系統(tǒng)。Bharat EV 規(guī)范在 AC-001 和 DC-001 下明確規(guī)定了單獨的交流和直流充電標準。
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★ 換電標準：
新出臺的換電政策標準暫未公布。顯然，采用電池即服務的愿景是促進互操作性并減少運營工作量。電池即服務模式就像一股清新的空氣，尤其是對于電動汽車車主而言，因為購買汽車的成本降低了約 30-50%。
挑戰(zhàn)
如果我們根據(jù)挑戰(zhàn)比較 EV 電池交換與充電站，就會做出有效的決策來規(guī)范這些運行方法。
★ 電動汽車基礎設施方面的挑戰(zhàn)：
建立充電站需要在空間和技術方面進行大量資本投資。此外，加油站可以轉換為電動加油站，但這需要復雜的規(guī)劃和執(zhí)行。塔塔和殼牌等巨頭正致力于在 PAN India 建設更多充電站。
★ Battery Swapping的挑戰(zhàn)：
相比之下，建立Battery Swapping對于電動汽車生態(tài)系統(tǒng)來說更可行，幫助更多制造商/經(jīng)銷商交付符合既定標準的電動汽車電池組。
但是，一些關鍵方面包括電池設計的標準化以及兼容性遵守的高效測試和合規(guī)性。從長遠來看，實現(xiàn)電池交換設施自動化的成本可能是建立電動汽車充電基礎設施的十倍左右。
以下是電池交換的優(yōu)缺點。
成本比較
安裝快速直流充電站的成本明顯高于空調基礎設施?？偼顿Y構成了資本、充電設備、電力、人工和維護成本等重要因素。
★ 電動汽車充電站成本：
總投資成本在10萬盧比到400萬盧比之間，根據(jù)充電器類型和涉及的金額而定。具體來說，Bharat DC01 Type 2 充電站的成本約為 165 萬盧比。CCS 型充電器成本更高，最高可達 400 萬盧比。
★ 電池交換設施的成本：
在印度建立電池交換設施的確切成本只能在實施后才能說明。專家估計，對于一個由大約 20 個電池組成的充電站來說，它的耗電量約為 10 萬盧比。該成本可能高達 370 萬，具體取決于自動化流程的可擴展性。
最近的例子是兩輪車初創(chuàng)公司 Bounce，它已經(jīng)采用了電池即服務模型 (BaaS)。它在班加羅爾運營著 200 多個交換站。該公司現(xiàn)在正在為來年在印度六個城市擴建近 2,000 個站點。
到目前為止，我們已經(jīng)討論了比較 EV 電池交換與充電站的關鍵參數(shù)。讓我們快速討論如何前進和最終意見。
前進之路：可持續(xù)發(fā)展的電動汽車生態(tài)系統(tǒng)
電動汽車僅占汽車市場的 2%，要用傳統(tǒng)汽車完全取代電動汽車還有很長的路要走。盡管如此，電動汽車的未來看起來很有希望。規(guī)范和政策、消費者心態(tài)和技術等重要領域與推動可持續(xù)移動解決方案的愿景保持一致。
電池更換有望在幾分鐘內(nèi)延長電動汽車的續(xù)航里程并提高效率。然而，OEM 和 BMS 制造商在標準化、數(shù)據(jù)共享、利益沖突等方面將面臨相關挑戰(zhàn)。
另一方面，EV 快速充電站已開始在 10 至 15 分鐘內(nèi)提供高達 80% 的電池充電。不過，安裝費用仍在評估范圍內(nèi)。在快速充電的情況下，只需要調整充電標準，而不是整個電池管理系統(tǒng)或電池架構。
EV 電池更換與充電站是一場持續(xù)改進我們 EV 生態(tài)系統(tǒng)的戰(zhàn)斗。我希望到現(xiàn)在為止，您已經(jīng)能夠將電池交換和電動汽車充電站是同一枚硬幣的兩端聯(lián)系起來。
最有可能的是，政府會將這兩種解決方案推向市場，讓消費者選擇最適合他們的解決方案。
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The End